路修好了、人却少了，北京乡村可以换个方式盘活

【文/专栏作者 陈功】。近日去看了看过去熟悉的村落，大部分在门头沟一带。实际上，“国家风景道”的建设并不复杂，至少比过去的基础设施建设简单。当下中国城市大同小异，真正的差别其实在渐渐重新走向荒芜的乡野，所以“国家风景道”的建设，实际是重启了一个重要的、以往被忽略的窗口资源。在京西风景如画的山间公路上，偶见一家“库车驿站”，门口停着一百多辆各色豪华摩托车，犹如摩托车大展会，年轻人中帅哥美女不少，看风景，吃饭、烧烤，享受山风吹袭，卿卿我我，快意无比——这实际就是Parkway新型旅游的开端。路旁偶见施工的人，平均年龄也已60岁，干一会儿歇一会儿。锈蚀废弃、半废弃的农机具，玻璃破碎、关闭的田舍，随处可见，有的地方简直犹如美国的乡村。年轻人都奔驰在道路上——开电动车赶路，骑摩托车兜风。美国风景公路分布图 NSB官网。北京早已进入“汽车社会”，今非昔比，若还用过去的眼光理解今天的社会，城市导向就可能出错。结合今天的城市更新，大规模建设“国家风景道”，正是北京走向后现代社会的应有之义——推动旅游经济、活化乡镇经济、重建城市文化系统，意义深远。这是北京文化重建的开始——人们会在乡村看到、找到、尝到那种古朴的、有别于同质化城市的原味北京。可以相信，一旦落地，这必将成为北京创造未来新知名度的一张城市名片。城市化率攀升至今，“乡村为城市服务”已是板上钉钉。如今的乡村，经过历年改造，最大的变化是道路——标准很高，非常平整，远比美国道路要好，做成Parkway毫无问题。不过，“长城景观道”计划依然可以作为“国家风景道”的组成部分继续推进，但重点应放在后者。整条高速深入边远乡镇，等级高、品质好，驾驶体验愉快，前提是你只是一味地“跑路”。门头沟融媒。这样一来，省道以后反倒有了收费的条件——会有越来越多的人刻意走省道，不是为了“跑路”，而是为了“看风景”。因为高速两边都建有隔音屏障，车辆等于在狭窄通道中穿行，周围什么也看不见。值得一说的是乡村的荒芜，这是人口变动决定的客观现实。应该说，京西地区变化很大，最显著的是基础设施——道路和桥梁，尤其是高速公路，相对于需求，绝对是超标准建设。2021年永定河全线通水期间北京平原南段 永定河流域投资有限公司供图。其次，活化乡镇经济。这样做对城市经济意义重大，涉及“认证+投资+名片+文化+发展+扶贫和下乡”等多个方面。路边房舍有所改变，改建、扩建、装修虽仍是乡村风格，但比十几年前好得多，经济形态基本是农家乐、民宿、农家饭那一套。如今这样的玩法，都是城里人在开辟运作，原本的乡村经济已然失能——连人都没有，还能做什么。实际上，北京在这个方向上完全可以铺开来做，打造“北京版的Parkway”，结合今天的城市更新，大规模建设“国家风景道”，展示“道路上的北京”。还有路边的民宿、农家饭，虽相对简陋，但安静自然，伴着一声声纯正北京话，还能尝到真正的北京家常菜。新罕布什尔州坎卡马格斯风景道 美国风景协会。随着人口更替，城市人口虽在增加，但北京真正的原味文化，渐渐陷入存亡危机。因为原有基建高潮已使景观公路的环境条件基本具备，所以重要的建设内容主要是规划认证、必要投资和推广宣传，使之成为涵盖道路、村镇、文化、乡村商业和停车场等设施的综合体系。大禅路位于门头沟区妙峰山镇西北端，起点位于禅涧路，终点为大琅路，全长7公里，技术等级为四级公路，是连接大沟村和禅房村的重要道路。它可以联结偏远乡镇，让日渐荒芜的乡村重现景观价值，让车轮带去大量消费人口，活化产业与经济。这将是投资最少、见效最快、改变最大的城市更新方式。也就是说，储能行业是为风电发展而生的，可等储能行业真正发展起来，可能要面对一个大问题：电力过剩，最终可能导致“风电+储能”的惊人投资规模泡汤，再变成惊人的债务规模。这是一种旅游方式，也是一种旅行方式，更是一种生活方式，类似美国的国家风景道计划，如NSB（National Scenic Byways）、Parkway（注：世界上第一条Parkway被认为是纽约布鲁克林的东大道）等。表面看，城市只要有人就行，但人是文化的载体，人不同则文化不同。如今，门头沟区乡村公路的建设与养护已全面对标“四好农村路”标准。北京已开始搞“长城景观道”，但进度有限、范围有限，导向也存在问题。首先，推动旅游经济。此行重走了十几年没走过的老路和乡村，每当看到以往熟悉的景观，都感觉很亲切，但坦率地说，所见也很耐人寻味。于是，又拉起了一波储能行业的大投资。因此，活化北京的乡村经济也是“国家风景道”的重要题中之义。但只要城里人愿意因“国家风景道”的建设来到乡村，共建乡村，他们就会融入北京的乡野，为北京本地文化贡献一份力量。新能源产业是延庆园的重要产业之一 延庆园官网截图。门头沟融媒。北京正走向后现代社会，未来的关键还在于服务业的发展，文旅产业便是其中一个重要节点。可问题在于，除了山更青、水更秀，别的东西越来越少了——人没了，产业没了，农田没了，果树没了，乡村形态没了，一切宛如一首荒凉的前奏曲。村口十来个老人，显然跟我的年龄一样大，聚在一起聊天，这就是他们的日常，而且可能就是乡村的所有人口了。这是一个规划标定、政策助推、逐渐生成的过程。注意，它不是一个围绕景点去建设的项目，而是围绕着美丽乡道、省道去建设的项目——这一点与在建的“长城景观道”有所不同。过去这个产业可能还行，但今后明显会有问题——电力过剩已是趋势，且风电之路能否走通，还要看储能行业。第三，随着城市化率提高，毋庸讳言城市的异化存在——所谓异化，指生活在城市中的人，原本并非这个城市的人。从北京城区出发，沿途所见，延庆的科技园规模很大，这是过去没有的，但园区产业的主力似乎是风电设备制造。要把“国家风景道”理解为建设一种“线性公园”，打开被高速公路封闭的视野，展示路旁与城市截然不同的乡野风光，为城市居民和外来游客带来风格迥异的体验，打开一个深度观察城市特色文化的差异化窗口。这个循环的风险之高，似乎还没人给出清楚的答案。乡村格局变化不大，除了高速公路割裂空间之外，其他都依旧：一条主路穿街而过，依稀可见乡村经济的古格局。过去的京西一带山清水秀，现在可以说山更青、水更秀，这是建设和历年政策的成就。再次，重建城市文化系统。